青藏铁路5年的建设和一年的通车运营，回答和消除了人们对它在高原生态环境保护方面的问题和疑虑。

为了保护青藏高原的生态环境，冻土层和湿地地带，青藏铁路采取了以桥代路的措施，仅在西藏自治区境内就专门设置了13公里的桥梁，对当地的生态环境起到了非常好的保护作用。实践证明，青藏铁路经过了一个暖季和一个寒季的考验，通过路面保温技术，路基绝大多数的观测变形，都在很小的范围，平均沉降量大约是2厘米，变化系数保持在可控范围之内，青藏铁路的建设并没有给青藏高原的生态环境带来不利影响。

此外，为了保护青藏铁路沿途的生态环境，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源；车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至格尔木车站国内最大的的铁路吸污作业中间站集中处理。在管理上，青藏铁路也适应高原的特点，采取中心站的管理模式，全线设置7个中心站。每个中心站管理控制半径在80公里左右，对行车和维修全部负责。同时尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

　　目前，青藏铁路部门正在建立长期的环境监测机制和重大环境事故的应急体系，开展了对沿线水系、生态环境的检测以及野生动物迁徙、冻土环境的观测，及时地掌握了青藏铁路运行后沿线环境的变化，调整和完善各项环保措施，为进一步保护高原生态提供了科学的依据。

今天，进藏旅客坐在火车车厢里，透过宽大的车窗，可以享受到青藏高原的细腻与粗犷，领略到大自然的奔放与宁静；登上“世界屋脊”，人们还可以饱览雪域的胜景。据国家环保部门监测，青藏铁路建设及通车运营后，做到了高原生态环境不受破坏，江河源水质不受污染，野生动物迁徙不受阻断，自然景观不受影响。